液壓油箱負壓狀態的原理是怎么形成的您都清楚嗎？讓大蘭液壓電機來與您共享吧！

液壓油箱負壓狀態的原理主要表現為以下2點：

1、液壓油箱負壓產生原理

常溫空氣適用理想氣體狀態方程式為：PV=nRT,則P=nRT/V。

式中：P-氣體壓強，Pa；V-氣體體積；n-氣體物質的量；R-氣體常量，一般取值為8.3J/(mo1K)；T-氣體熱力學溫度。

由上式可知，減少油箱內部n或增大V,均可使P減小。因此，實際維修時，可通過減少油箱內氣體物質的量或增大氣體體積的方式，使油箱內部產生負壓。

液壓系統拆解前，通過外置排氣裝置將液壓油箱液面以上一定量的氣體排出，可使液壓油箱內的氣體形成負壓（即減小n）該負壓值在維修過程中保持穩定。

當P1+pgH≤P0時，維修口處油液回流至液壓油箱，可避免油液外流。

液壓系統拆解前，可將液壓油箱與大氣相通處進行密封處理。液壓油箱密封起始階段P2與P0相等，即P2+pgH＞P0時，此時，油液外流。

隨著油液流出，液壓油箱內氣體體積不斷增大（即增大V），隨之形成負壓，待p2+pg(H-h)≤P0時，油液不再外流。

2、液壓油箱負壓防油液外流原理

選取維修口處油液層作為研究對象，維修口油液層上表面壓強Ps為油箱頂部氣體壓強P與高度為h的油液液柱產生的壓強pgh之和，其公式為：Ps=p+pgh。

式中：Ps-維修口油液層上表面壓強；P-油箱內部氣壓，Pa；P-油液密度；g-重力加速度；h-維修口與油箱上液面高差（m）。

油液層下表面壓強（即維修口處大氣壓力）為P0，當P=P0，即油箱內部與大氣相通時，Ps＞P0，油箱內的油液在重力作用下不外流；

當P＜P0時，油箱內部處于負壓狀態。若滿足Ps≤P0，且維修口油管內徑≤32mm（經試驗驗證的數據）時，則維修口處油液由于粘度較高，在油液表面張力及大氣壓力作用下，回流至液壓油箱，從而不產生泄漏。

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