以下這種方法是修理液壓油泵電機轉子的方法之二——氧乙炔噴涂法

1、概述

采用氧乙炔噴涂法修復電動機轉軸磨損的原理是利用普通氧乙炔火焰的熱能（有效溫度范圍為3000），將合金粉末加熱至一定溫度，使粉末以150～200m/S，飛行速度噴射并沉積在轉軸待涂表面上，使粉末在高溫高速自熔下撞擊轉軸表面形成機械結合，使轉軸磨損部位恢復正常尺寸，達到修復的目的。

由于噴涂濕度較低，適合于精度要求較高，不許變形的轉軸的修復上（對于鑄鐵端蓋止口磨損，也同樣可以采用此法）。

合金粉末涂層在轉軸表面結合原理，是靠下面四種結合作用。

①機械結合 

這是主要的結合形式，為了增加結合力，可增大轉軸結合面積，如在轉軸表面車成螺紋等。

②顯微焊接  

噴射到轉軸的合金粉末在高溫下使粉末之間及粉末與轉軸表面之間產生一定程度的顯微焊接效果。

③金屬原子間金屬健的引力作用在高溫影響下處于熔化狀態和塑性狀態的粉末，以一定速度碰撞轉軸表面時，粉末的部分原子與轉軸表面原子接近到金屬晶體原子間距的幾個埃的距離，金屬鍵的引力發揮作用。

④顯微擴散 

由于微粉顆粒與轉軸接觸的局部達到較高溫度，增加了接觸界面上原子活動能力，使接觸界面上產生了粉末與轉軸間原于相互擴散。

2、所需設備、工具和材料

①常用的氧氣，乙炔氣設備

②合金粉末氧乙炔火焰噴焊炬，又稱兩用金屬粉末噴焊槍

③合金粉末，型號N1222或N125，N135

④打底用合金粉末，型號F502，鎳包鋁

3、噴涂工藝

①噴涂表面的準備

a、去油污

用洗滌劑（如三氯乙烯，丙酮）清洗噴涂表面和待涂表面附近區域，對于鑄鐵端蓋止口,由于漬污已滲入到晶體深處，需用火焰烘烤，使油污揮發，然后冷卻，再進行清理。

b、清除噴潦表面疲勞層

車去噴涂表面的損壞層和疲勞層。為了保證噴涂表面干凈，車加工時不宜采用冷卻液。

c、預熱

預熱目的是為了驅除噴涂表面水分，防止噴涂時水蒸汽凝結，因此需預熱，同時減少收縮應力，提高結合強度。

d、轉子噴涂表面車螺紋

為了增加噴涂強度，需事先在噴涂表面車出螺紋。螺距0.7mm，螺紋深度0.35mm。

②材料和設備的準備

a、打底粉（F502型）和合金粉末（Nt222）事先過篩，粒度在150～250目/in在150度烘箱內烘干2h。

b、氧氣壓力調至0.4～0.5MPa，乙炔壓力調至0.05～0.09MPa。

c、調節車床轉速，使轉軸噴涂表面線速度為20～30m/S。噴涂距離200mm左右。噴槍裝在車床刀架上，縱向進給速度為8-5mm/r。

③噴涂工藝

a、調節兩用噴槍的氧氣和乙炔氣手柄，點燃火焰，調節到最大中性焰。控制內焰心長5-6mm。

b、噴涂打底粉（鎳包鋁粉),最佳厚度約0.1mm，不可超過0.2mm。噴涂一遍即可。

c、噴涂工作粉（N1222），軸向往復噴涂達到所需厚度，一般不超過2mn。

4、噴涂層機械加工

將噴涂層的加工余量進行車削加工到正常尺寸。在車削時，要注意車刀進刀方向。以防涂層邊緣受到過大應力而剝落。車軸表面時，車刀軸向方向移動，車軸端時，車刀與端面成垂直方向。

5、噴涂工藝對質量的影響

①氧氣及乙炔壓力 

應控制氧氣壓力為0.4～0.6Mta，乙炔氣壓力為0.05～0.09MPa,當壓力高于上述范圍時，兩用槍易回火，壓力低于上述范圍時，會造成涂層疏松或夾生，結合強度降低。

②送粉量 

當氧氣壓力和乙炔壓力較低，送粉量過大時，會造成涂層疏松，氧氣壓力和乙炔壓力較高，送粉量小時，粉粒易氧化，影響涂層強度。

③噴涂距離及噴射角度 

噴涂距離過長，使粉粒粘結合降低，粉粒大量散失，過短時，又使涂層表面嚴重疏松，使粉粒回彈散失而浪費。對于一般國產粉末，噴涂距離采用200mm左右。當氧乙炔壓力較高時，可適當加大到220～240mm。

為了獲得致密和厚度均勻的涂層，噴槍與轉軸涂層表面的角度不得小于45度，希望接近90度。太小時，使涂層結構質量降低。

每層涂層應控制在0.15mm以下，為了噴涂較厚的涂層，采取多此噴涂，不要一次噴成。

④火焰焰性 

為防止和減少合金粉末在高溫下氧化或元素被燒損，宜采用中性火焰（或微碳化火焰）。噴涂過程要注意火焰焰性，保持火焰穩定。

6、噴涂缺陷

①涂層剝落 

造成涂層表面局部或整塊剝落現象原因是：

a、打底粉質量不穩定。在正式噴涂之前，可用錘擊打底粉涂層，檢查涂層結合質量。

b、轉軸表面不清潔：噴涂首，轉軸表面末徹底清理干凈，在噴涂時，污物在高溫下揮發造成涂層脫殼。

c、涂層過厚（大于2mm），由于涂層收縮力大于底層與噴涂表面的結合力，形成剝離現象。

d、預熱溫度過高（大于80度）。造成噴涂層強度下降。

②涂層表面裂紋和疏松，造成涂層表面裂紋和疏松主要原因是工藝不當，如火焰能率過小，送粉量過大，粉末粒度規格不符標準等等，均會降低涂層強度。

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